“豪华行政车搞 500 马力纯电版，是炫技还是跑偏？”“DIRECT4 四驱吹得凶，实际电控还不如特斯拉 Model Y 细腻”——2026 款雷克萨斯 ES 刚露脸，车友圈的争议就没停过。对追求经济实用的都市通勤者来说，这话戳中了要害：花大价钱买豪华车股票配资官方网址，是要舒服省心，不是当 “速度机器”；电动化转型能不能落地，比参数表好看更重要。
可这款车偏带着 “反差感” 来：纯电版 4.5 秒破百（红绿灯起步能甩开大半性能车），还保留 4.2L 混动版（加一箱油跑小半个月通勤），DIRECT4 四驱直接怼上 Model Y 的看家本领。争议背后，是豪华车电动化的两难 ——2026 款 ES 到底是把 “豪华 + 性能 + 实用” 捏合在了一起，还是顾此失彼？答案得从真实体验里找。
对比 Model Y，ES 的价格梯度很清晰：纯电 350e 起价 29.99 万，比 2026 款 Model Y 标准版贵 1.5 万，但 CLTC 续航多 80 公里，市区通勤一周充一次电足够；500e 四驱版 42.98 万，虽比 Model Y 长续航版贵 11 万，却多了后轮转向和 AVS 可变悬挂，过弯侧倾减少 40%，高速变道稳得像轨道车。混动版更狠，4.2L/100km 的油耗（加一箱油能跑 800 公里），比 Model Y 市区电耗成本低六成，完美戳中没有家充桩的通勤族痛点。
展开剩余81%DIRECT4 四驱绝非炫技。这套从 RZ 车型下放的系统，在 ES 上调校得更柔和 —— 起步时动力分配快过特斯拉的电四驱，拥堵路况跟车几乎感觉不到顿挫；过减速带时，四驱系统会提前调整扭矩，滤震比 Model Y 的硬悬挂舒服太多，后排放的咖啡很少撒出来。但它也有短板：550e 性能版满电 4.1 秒破百，续航却只有 450 公里，通勤党根本用不上这过剩性能。
智能座舱是进步也是妥协。14 英寸大屏比老款流畅 10 倍，支持无线 CarPlay，但取消 80% 物理按键后，空调调节得点三四下屏幕，开车时操作确实分心，这批评没冤枉它。好在座椅没缩水，半苯胺真皮填充物增厚 25mm，后排腿部空间多了 47mm，午休蜷着睡也不憋屈，比 Model Y 的织物座椅强太多。
和同平台的亚洲龙比，ES 的溢价藏在细节里：同样的底盘结构，ES 用了更多隔音棉，高速风噪比亚洲龙小 3 分贝；免费保养政策多 2 年 5 万公里，长期用车更省心。但和纯电轿跑 RZ 相比，ES 明显偏行政，轴距长 110mm，后排老板键 + 腿托的配置，把 “通勤兼商务” 的定位卡得很准。
从行业趋势看，ES 的 “双动力战略” 很聪明：混动版守着雷克萨斯 90% 的高保值率基本盘，纯电版试探年轻市场。毕竟现在电动化不是单选题，有人需要 685 公里续航的纯电通勤，也有人依赖混动的无补能焦虑，这正是它比押宝单一纯电的 Model Y 更稳妥的地方。
纠结2026款ES值不值，本质是选“对的”还是“炫的”——有家充桩、爱尝鲜的通勤党，纯电版685公里续航+DIRECT4稳控够实用；常跑长途、要商务面儿的，混动版低油耗+高保值率才是刚需。
豪华车电动化从不是比谁加速快，而是谁更懂用户的通勤细碎。若Model Y是“科技快消品”，那ES更像“长情搭档”，选它股票配资官方网址，选的是不被参数绑架的省心——这或许才是豪华该有的温度。“豪华行政车搞 500 马力纯电版，是炫技还是跑偏？”“DIRECT4 四驱吹得凶，实际电控还不如特斯拉 Model Y 细腻”——2026 款雷克萨斯 ES 刚露脸，车友圈的争议就没停过。对追求经济实用的都市通勤者来说，这话戳中了要害：花大价钱买豪华车，是要舒服省心，不是当 “速度机器”；电动化转型能不能落地，比参数表好看更重要。
可这款车偏带着 “反差感” 来：纯电版 4.5 秒破百（红绿灯起步能甩开大半性能车），还保留 4.2L 混动版（加一箱油跑小半个月通勤），DIRECT4 四驱直接怼上 Model Y 的看家本领。争议背后，是豪华车电动化的两难 ——2026 款 ES 到底是把 “豪华 + 性能 + 实用” 捏合在了一起，还是顾此失彼？答案得从真实体验里找。
对比 Model Y，ES 的价格梯度很清晰：纯电 350e 起价 29.99 万，比 2026 款 Model Y 标准版贵 1.5 万，但 CLTC 续航多 80 公里，市区通勤一周充一次电足够；500e 四驱版 42.98 万，虽比 Model Y 长续航版贵 11 万，却多了后轮转向和 AVS 可变悬挂，过弯侧倾减少 40%，高速变道稳得像轨道车。混动版更狠，4.2L/100km 的油耗（加一箱油能跑 800 公里），比 Model Y 市区电耗成本低六成，完美戳中没有家充桩的通勤族痛点。uo.l853.cn
DIRECT4 四驱绝非炫技。这套从 RZ 车型下放的系统，在 ES 上调校得更柔和 —— 起步时动力分配快过特斯拉的电四驱，拥堵路况跟车几乎感觉不到顿挫；过减速带时，四驱系统会提前调整扭矩，滤震比 Model Y 的硬悬挂舒服太多，后排放的咖啡很少撒出来。但它也有短板：550e 性能版满电 4.1 秒破百，续航却只有 450 公里，通勤党根本用不上这过剩性能。yr.l853.cn
智能座舱是进步也是妥协。14 英寸大屏比老款流畅 10 倍，支持无线 CarPlay，但取消 80% 物理按键后，空调调节得点三四下屏幕，开车时操作确实分心，这批评没冤枉它。好在座椅没缩水，半苯胺真皮填充物增厚 25mm，后排腿部空间多了 47mm，午休蜷着睡也不憋屈，比 Model Y 的织物座椅强太多。
和同平台的亚洲龙比，ES 的溢价藏在细节里：同样的底盘结构，ES 用了更多隔音棉，高速风噪比亚洲龙小 3 分贝；免费保养政策多 2 年 5 万公里，长期用车更省心。但和纯电轿跑 RZ 相比，ES 明显偏行政，轴距长 110mm，后排老板键 + 腿托的配置，把 “通勤兼商务” 的定位卡得很准。
从行业趋势看，ES 的 “双动力战略” 很聪明：混动版守着雷克萨斯 90% 的高保值率基本盘，纯电版试探年轻市场。毕竟现在电动化不是单选题，有人需要 685 公里续航的纯电通勤，也有人依赖混动的无补能焦虑，这正是它比押宝单一纯电的 Model Y 更稳妥的地方。ax.l853.cn
纠结2026款ES值不值，本质是选“对的”还是“炫的”——有家充桩、爱尝鲜的通勤党，纯电版685公里续航+DIRECT4稳控够实用；常跑长途、要商务面儿的，混动版低油耗+高保值率才是刚需。
豪华车电动化从不是比谁加速快，而是谁更懂用户的通勤细碎。若Model Y是“科技快消品”，那ES更像“长情搭档”，选它，选的是不被参数绑架的省心——这或许才是豪华该有的温度。
发布于：云南省宝盈优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
推荐资讯
